Trois catégories de défauts communs dans les chargeurs de voitures électriques partagées

Les chargeurs de voitures électriques couramment utilisés peuvent être à peu près divisés en deux types selon la structure du circuit. Aujourd'hui, l'éditeur partagera avec vous ce qui cause les défauts du lieu de charge.

Le phénomène primaire des défauts à haute tension dans les berlines EV est que le voyant ne s'allume pas, qui se caractérise par des fusibles soufflés, la dégradation de la diode de redresseur D1 et le renflement ou l'éclatement du condensateur C11. Q1 se décompose et R25 s'ouvre. La broche 7 de U1 est court-circuitée au sol. R5 est ouvert, U1 n'a pas de tension de démarrage. Il peut être corrigé en remplaçant les composants ci-dessus.

Si la 7 broche de U1 a une tension supérieure à 11 V et que la broche 8 a une tension de 5V, cela signifie que U1 est fondamentalement normal. Il est important de vérifier si les broches de Q1 et T1 sont soudées. Si Q1 en décompose les uns après les autres et que Q1 n'est pas chaud, D2 et C4 échouent généralement. Si Q1 se décompose et devient chaud, cela signifie généralement qu'il y a des fuites ou un court-circuit dans la partie basse tension, trop grande ou la forme d'onde d'impulsion de sortie de la broche 6 de UC3842 est anormale. La perte de commutation et la génération de chaleur augmentent considérablement, provoquant la surchauffe et les brûlures. Les autres symptômes des défauts à haute tension comprennent la lumière de l'indicateur clignotant, la tension de sortie faible et instable.

Généralement, les broches de T1 ont un soudage faible, ou D3 et R12 sont ouverts, et TL3842 et ses circuits périphériques n'ont pas de pouvoir de travail. Il y a aussi un problème rare à haute tension que la tension de sortie est trop élevée pour être supérieure à 120 V. Dans les berlines EV, U2 est généralement inefficace. R13 est ouvert ou U3 est décomposé, ce qui fait la tension de la broche 2 de la goutte U1, et la broche 6 envoie des impulsions ultra-larges. À ce moment, la puissance ne peut pas être activée pendant longtemps, sinon le circuit basse tension sera gravement brûlé.

La plupart des défauts basse tension sont causés par la connexion inverse entre le chargeur de voiture électrique et la batterie, ce qui fait que R27 se décompose et la décomposition de LM358. Le phénomène est que le voyant rouge est toujours allumé, le feu vert est éteint, la tension de sortie est faible ou que la tension de sortie est proche de 0V et peut être corrigée en remplaçant les composants ci-dessus. De plus, la tension de sortie de W2 dérive due à la gigue. Si la tension de sortie est trop élevée, la batterie sera surchargée, gravement déshydratée et surchauffée, ce qui entraînera éventuellement un rodage thermique et explosera la batterie. Si la tension de sortie est faible, la batterie sera sous-charge.

Lorsque les circuits à haute tension et basse tension sont défectueux, tous les deuxième et troisième tubes, berdises EV Optocoupler 4N35, tube à effet de champ, condensateur électrolytique, circuit intégré, R25, R5, R12, R27, en particulier D4 (16A60V, Diode de récupération rapide), C10 (63V, 470uf). Évitez la voiture électrique électrisante aveuglément pour étendre davantage la portée des défauts. Certaines bornes de sortie du chargeur EV des berdises ont des fonctions spéciales telles que la connexion anti-réverse et le circuit anti-short. En fait, un relais supplémentaire est ajouté à l'extrémité de sortie. Dans le cas d'une connexion inverse ou d'un court-circuit, le relais ne fonctionnera pas et le chargeur de voiture électrique n'aura pas de sortie de tension.

Rappelez à tout le monde que certains chargeurs de voitures électriques ont également les fonctions de connexion anti-réverse et de prévention du court-circuit. . Une fois l'alimentation qui commence normalement, le chargeur de voiture électrique fournira une puissance de fonctionnement basse tension.