Que savoir sur les mesures de prévention pour l'échec des tambours de frein à essence

La conduction thermique et la dissipation thermique de l'organisation interne du matériau des fines de frein à essence et la dissipation thermique de la structure externe de la coulée sont deux problèmes clés. Par conséquent, les fabricants de tambours de frein à essence devraient apporter des modifications en fonction de la structure des tambours de frein et augmenter la résistance structurelle en conséquence. Par exemple, modifiez directement la position de correspondance du bord de la roue du tambour de frein à essence.

De plus, le mode de correspondance entre le tambour de frein à essence et son bord de roue interne peut également être modifié. Cela peut améliorer la contrainte de correspondance des bords des roues et réduire efficacement la contrainte sur la racine de bride du tambour de frein, en particulier à réduire le problème de concentration de contrainte qui peut exister dans cette partie, réduisant ainsi la probabilité de défaut de défaillance inférieure qui peut exister dans le frein partie du tambour.
Ici, nous pouvons entièrement nous référer aux principes de base du boîtier du moteur pour augmenter efficacement les côtes de dissipation thermique et la surface de dissipation de la chaleur. Certaines entreprises ont développé et produit une structure externe du tambour de frein avec 12 côtes verticales. Objectivement parlant, cette nouvelle structure peut améliorer efficacement la surface de dissipation de la chaleur et la résistance de la surface de freinage de la tambour de frein, et peut également améliorer sa capacité de circulation de l'air pendant le fonctionnement du tambour de frein, optimiser l'effet global de dissipation thermique du tambour de frein, et est très adapté à la mise en œuvre efficace du processus de coulée de cette structure.
Si nous le considérons d'un point de vue mécanique, il serait plus raisonnable de concevoir les côtes verticales à renforcer en spirale ou en anneau, car cela peut augmenter efficacement la zone de dissipation thermique de la surface de freinage, mais son processus de fabrication est plus difficile que celui des côtes verticales ordinaires.